Тормозная система

Представьте, что Вы едете вниз по дороге с крейсерской скоростью, Ваш автомобиль работает плавно, но как только Вы касаетесь педали тормоза, то внезапно чувствуете, что Ваш руль вдруг начинает дрожать, как бездомная собака в промозглый холодный осенний? Ваша первая непосредственная мысль: "Чёртовы российские дороги!". Это одна из вероятностей появления вибрации или биения на руле при торможении, но если это повторяется, то более вероятно, что что-то не так с Вашим автомобилем. Теперь возникает вопрос: что заставляет руль трястись, а всю машину - вибрировать при торможении? Есть несколько возможных ответов, и некоторые из них более вероятны, чем другие. Мы рассмотрим все возможные причины этого.

Когда Вы едете в солнечный день по горному серпантину с включенным кондиционером и музыкой на всю громкость, легко забыть, что Вы находитесь всего лишь в массивном куске скреплённой стали, пластика и стекла, мчащейся через пространство со скоростью 100 и более километров в час. При такой скорости, если вдруг станет необходимо быстро остановиться, Ваш автомобиль проедет в среднем длину футбольного поля (около 90 метров), чтобы окончательно бездвижно встать, и это только если у Вас идеально работает одна из наиболее важных систем безопасности в автомобиле - тормоза.

Поэтому давайте внимательнее отнесёмся к этой системе безопасности и взглянем на 5 основных признаков, когда нужно обязательно проверить работу тормозов.

Когда Ваш автомобиль начинает не очень приятно пахнуть, он пытается Вам кое-что сказать. Как и характерные звуки или цвет дыма из выхлопной трубы, по которым мы определяем конкретную возможную неисправность машины, неприятные запахи часто указывают, что-то пошло не так, и Вам непременно нужно выяснить, в чём именно дело.

Многие из нас не раз слышали о рекуперативной системе торможения как новшестве в экономическом и экологическом аспекте автомобилестроения. Действительно, рекуперация - это неплохое решение в качестве возобновляемого источника энергии для приведения в движение машины, и более или менее сносное применение она нашла пока только в электрических автомобилях.

Мы все знаем, что тормозные колодки - это расходный материал - со временем они изнашиваются и должны быть заменены. Мы уже знаем, как заменить задние тормозные колодки. Как правило, передние колодки изнашиваются задолго до того, как придут в негодность задние колодки, так как 75% тормозного усилия при торможении приходится на переднюю часть автомобиля из-за такого физического свойства как инерция. Но главное, как правило, при исправном состоянии машины все четыре передние и все четыре задние тормозные колодки будут показывать ту же степень износа при нормальных условиях.

Тем не менее, нередки случаи, когда колодки изнашиваются по-разному и несимметрично. В чём же причины этого? Все их мы рассмотрим под катом.

Барабанные тормоза работают по тому же принципу, что и дисковые тормоза: в них специальные тормозные колодки прижимаются к вращающейся вместе с колесом поверхности, и сила трения останавливает вращение колеса. Отличие барабанных тормозов от дисковых в том, что поверхность, к которой прижимаются колодки, называется барабаном. Сегодня большинство легковых автомобилей снабжено барабанными тормозами на задних колёсах и дисковыми - на передней оси (хотя, тенденция идёт к отказу от барабанных вовсе). Барабанные тормоза имеют несколько больше деталей, чем дисковые тормоза, немного сложнее в обслуживании и тяжелее, но они также немного дешевле в производстве.

В этой статье мы узнаем, как именно работают барабанные тормоза, чем они отличаются от дисковых и почему они выходят из моды.

Представьте, что вы выезжаете на шоссе, набираете максимально разрешённую скорость, и, приближаясь к крутому склону с крутым поворотом, Вы пытаетесь притормозить и... ничего не происходит. Можно продолжить историю с падением с крутой отвесной скалы в озеро к аллигаторам, но речь не об этом, хотя, отказ тормозов в любой ситуации - вещь достаточно опасная, хотя, в редких случаях просто пугающая, когда всё в итоге обходится хорошо.