Двигатель

По сравнению с другими технологиями, которые мы используем каждый день, кажется, что автомобильные двигатели, действительно, не изменились. Кажется, что двигатель в старом Ford Model T имеет много общего с двигателем в Ford Focus 2014 года, но это только кажется, потому что оба они используют один и тот же принцип превращения взрывной энергии во вращательную и делают это одинаковым образом, но вот только детали этой работы среднестатистическому автолюбителю часто неизвестны и не изучены. А ведь именно мельчайшие детали и вспомогательные системы позволили старому двигателю, выдающему из 4,5-литрового мотора всего лишь 150 лошадиных сил, мигрировать в современное "сердце" авто, которое даже из немного меньшего объёма выжмет ни много ни мало 540 "коней".

Вам наверняка не раз приходилось слышать, как работает автомобильный двигатель без глушителя, и Вы знаете, что глушитель делает огромную и ощутимую работу на уровне шума. Тем не менее, внутри глушителя Вы найдете обманчиво простой набор трубок с отверстиями в них. Глушители используют довольно аккуратные и точные технологии, чтобы значительно снизить шум.

В этой статье мы рассмотрим, как устроен глушитель, принципы его работы и его недостатки.

Нередко посредством анализа выхлопных газов из глушителя можно диагностировать огромное множество проблем с двигателем, чем успешно и занимаются в сервисных центрах. Тем не менее, определить ряд неполадок по выхлопным газам можно и самому (и для этого не обязательно их нюхать) - достаточно просто взглянуть на их цвет. Следует отметить, что в режиме нормальной работы двигателя выхлопов не должно быть видно или может быть видно совсем чуть-чуть (кроме момента, когда Вы заводите двигатель). А вот если выхлопы приобрели некоторый цвет и стали заметно видимыми, что данная статья для Вас.

Вероятно, Вы уже замечали, читая технические характеристики и сравнивая их у гоночных болидов и грузовых тягачей, что, несмотря на такие близкие значения многих параметров их двигателей, показатели мощности и крутящего момента у них так сильно разнятся. К примеру, рассматривая 2 двигателя: оба с рабочим объёмом 8 литров, мы можем заметить, что у грузового автомобиля такой двигатель будет выдавать 300 л.с. и 700 Н*м крутящего момента, а у гоночного болида - 700 л.с. и 300-500 Н*м. При этом, ещё больше будет разниться показатель тяговитости - какой массы груз каждый из этих авто сможет тянуть за собой на тросе.

Конечно, многие из нас знают, что большое значение имеет то, что грузовая машина оснащена дизельным двигателем, а гоночная - бензиновым. Однако, не только это, а, точнее, не совсем это является главным отличием и причиной разности характеристик.

Мы снова возвращаемся к сравнению двух видов двигателей, которые практически во всех спорах вызывают бурные обсуждения и практически никогда не приводят к единому или хотя бы компромиссному умозаключению.

Мы уже знаем, чем отличается дизельный двигатель от бензинового, и также видим, что первый имеет большое преимущество перед вторым по ряду критериев, главный из которых - конечно же, экономичность. Но мы также знаем, что в частности в нашей стране большинство пассажирских легковых автомобилей работают на бензине. Но вот почему же при всех очевидных плюсах дизеля автомобили продолжают выпускать с бензиновыми двигателями?!

Все мы знаем, что такое лошадиная сила - это мера мощности автомобиля, и чем этих лошадиных сил больше, тем лучше в общих случаях. Из одной из прошлых статей мы также знаем, что одна лошадиная сила равна примерно работе одной лошади, которую она сможет сделать с максимальной нагрузкой за одну минуту. Но как же измеряется мощность двигателя автомобиля? Логично предположить, что самый очевидный способ - это привязать к тросу автомобиль с одной стороны и столько лошадей с другой стороны, сколько потребуется для того, чтобы силы всех этих лошадей, вместе взятых, и автомобиля стали равны. Тем не менее, это очевидный метод, конечно же, далеко не практичен.

Закись азота (окись азота или "веселящий газ") - не так давно начавший использоваться помощник в значительном увеличении мощности двигателя. По сути система действует как подпитка двигателя дополнительным кислородом, который поступает в цилиндры двигателя извне, а, раз мы наполнили цилиндр ещё большим количеством кислорода, то теперь мы можем добавить и ещё немного топлива, что вместе взятое значительно увеличивает выделяемую энергию при сгорании, а, следовательно, и мощность двигателя.

Двигатель автомобиля может выглядеть как большая запутанная мешанина металлических частей, трубок и проводов для непосвященных. В то же время двигатель - это "сердце" почти любого автомобиля - 95% всех машин работают на двигателе внутреннего сгорания.

Крутящий момент является одной из самых важных динамических характеристик автомобиля вкупе с мощностью, разгоном и максимальной скоростью автомобиля и представляет собой величину вектора, который измеряет количество вращательного усилия, передаваемого коленчатому валу от двигателя. Единицей измерения крутящего момента является Ньютон*метр (Нм) в странах, где принят стандарт метрических измерений (в частности, в Европе, в т.ч. и в России).

Турбонаддув предназначен для улучшения объёмной эффективности работы двигателя внутреннего сгорания, представляя собой форсирующее двигатель устройство, которое работает за счёт обильного нагнетания воздуха в процесс горения топлива в цилиндрах двигателя. По существу, это турбина, которая приводится в движение за счёт выхлопных газов, и засасывает воздух и вынуждает его интенсивно перемещаться в цилиндры (этим, кстати, турбонаддув отличается от турбонагнетателя, который механически приводим в действие коленчатым валом двигателя).